Carisma Scale Adventure 1/10th 4WD SCA-1E 2.1 Spec 1989 Mitsubishi Pajero XL-W
Dakar Dominator Il nostro ultimo modello è un classico giapponese della fine degli anni '80 che è quanto di più iconico si possa avere. Le sue linee riassumono perfettamente l'epoca. Il suo approccio senza fronzoli alla tecnologia 4x4 e la sua struttura robusta l'hanno reso uno dei preferiti dagli appassionati di fuoristrada e hanno aperto la strada ai modelli successivi. Un Mitsubishi Pajero si è...
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Carisma Scale Adventure 1/10th 4WD SCA-1E 2.1 Spec 1989 Mitsubishi Pajero XL-W
Dakar Dominator
Il nostro ultimo modello è un classico giapponese della fine degli anni '80 che è quanto di più iconico si possa avere. Le sue linee riassumono perfettamente l'epoca. Il suo approccio senza fronzoli alla tecnologia 4x4 e la sua struttura robusta l'hanno reso uno dei preferiti dagli appassionati di fuoristrada e hanno aperto la strada ai modelli successivi. Un Mitsubishi Pajero si è classificato terzo alla Parigi Dakar del 1984, percorrendo più di 11.000 km, stabilendo l'eredità del Pajero nel Rally Dakar.
Mitsubishi ha gareggiato principalmente nella categoria Modified Production Class (T2). Contrariamente a quanto si crede, i veicoli T2 sono quasi identici a quelli venduti al pubblico. I veicoli della classe T2 devono essere modelli di serie e le modifiche seguono una preparazione strettamente regolamentata e orientata alla sicurezza. Tra il 1984 e il 2007, Mitsubishi ha dominato la Dakar con diversi primi, secondi e terzi posti sul podio. Nel corso degli anni, Mitsubishi si è aggiudicata il titolo di 'maggior numero di vittorie al Rally Dakar da parte di un costruttore'. Ora immaginatevi sui sentieri, ad attraversare il letto di un fiume, a scalare le rocce o a partecipare alla vostra Dakar in scala. Tutto è possibile con il Carisma Scale Adventure Pajero XL-W 2.1 Spec al vostro fianco.
Il look iconico della fine degli anni '80 è solo metà della storia. La specifica 2.1, che è standard su tutti i nuovi modelli RTR e kit SCA-1E, offre all'utente finale un layout Gen 2 con il supporto CMS che offre un trasferimento del peso in avanti. Abbiamo anche affrontato il problema della torsione di coppia che si verifica con tutti gli impianti azionati dall'albero. Abbiamo sviluppato un nuovo cambio ATT (Anti Torque Twist Transmission) che contrasta e riduce gli effetti facendo ruotare le trasmissioni centrali anteriori e posteriori in direzioni opposte, inclinando il differenziale posteriore. Questo crea una forza contraria alla rotazione nella trasmissione centrale che riduce significativamente la coppia e aumenta la trazione disponibile alle ruote. Se a questo si aggiunge la carrozzeria Mitsubishi anni '80 con dettagli stampati a iniezione e gusci di luci a LED, una radio a 2 canali FHSS da 2,4 GHz, un servo di sterzo a ingranaggi metallici da 9 kg, una batteria NiMH da 1400 mAh e un caricabatterie USB sicuro, si capisce subito che si tratta di un impianto RTR completo in tutti i sensi!